Der Onboard-Charger im Auto begrenzt die Leistung. Ein 11-kW-Auto lädt an 22 kW weiterhin nur mit 11 kW.
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Welche Ladetechnik nutzt welcher Autohersteller?
11 oder 22 kW zu Hause, CCS auf Langstrecke, 400 oder 800 Volt und vielleicht sogar Strom aus dem Auto: Entscheidend ist immer das konkrete Modell, nicht nur das Logo auf der Motorhaube.
Das Wichtigste zuerstAC zu Hause DC unterwegs 800 Volt Bidirektional
Die Wallbox gibt Leistung frei. Das Auto entscheidet, wie viel ankommt.
Die Säule speist Gleichstrom direkt in die Batterie. Akkustand und Temperatur bestimmen die Ladekurve.
Hohe Systemspannung kann besonders schnelles DC-Laden ermöglichen, verändert aber nicht automatisch das AC-Limit.
V2L, Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid sind unterschiedliche Funktionen und benötigen passende Hardware.
Herstellerliste
AC-Leistung, DC-Schnellladen, Stecker und Plattform vergleichen
Die Werte zeigen typische europäische Ausführungen. Modelljahr, Akku, Ausstattung, Markt und Software können abweichen. Die DC-Angabe bezeichnet die ungefähre Spitzenleistung geeigneter Modelle und liegt nicht während des gesamten Ladevorgangs an. Verbindlich ist das Datenblatt des konkreten Fahrzeugs.
23 Herstellergruppen sichtbar
| Hersteller | Modelle als Beispiel | Typische AC-Leistung | Max. DC-Laden | Anschluss | System | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi | Q4 e-tron, Q6 e-tron, A6 e-tron, e-tron GT | meist 11 kW, teils 22 kW | ca. 135 bis 320 kW | Typ 2 / CCS 2 | 400 oder 800 Volt | Neue PPE-Modelle nutzen 800-Volt-Technik. |
| BMW | iX1, i4, i5, i7, iX | meist 11 kW, teils 22 kW | ca. 130 bis 400 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | AC-Option und DC-Leistung unterscheiden sich nach Modell. |
| Mercedes-Benz | EQA, EQB, EQE, EQS, CLA Electric | meist 11 kW, teils 22 kW | ca. 100 bis 320 kW | Typ 2 / CCS 2 | 400 oder 800 Volt | Neuere Plattformen können 800 Volt nutzen. |
| Volkswagen | ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID. Buzz | typisch 11 kW | ca. 125 bis 200 kW | Typ 2 / CCS 2 | überwiegend 400 Volt | MEB-Fahrzeuge laden zu Hause üblicherweise dreiphasig. |
| Škoda | Enyaq, Elroq | typisch 11 kW | ca. 135 bis 185 kW | Typ 2 / CCS 2 | überwiegend 400 Volt | MEB-Technik mit ähnlicher Ladebasis wie Volkswagen. |
| Cupra | Born, Tavascan | typisch 11 kW | ca. 125 bis 185 kW | Typ 2 / CCS 2 | überwiegend 400 Volt | DC-Leistung hängt von Akku und Vorkonditionierung ab. |
| Porsche | Taycan, Macan Electric | meist 11 kW, teils 22 kW | ca. 270 bis 320 kW | Typ 2 / CCS 2 | 800 Volt | Für hohe DC-Ladeleistung an geeigneten HPC-Ladern ausgelegt. |
| Tesla | Model 3, Model Y, Model S, Model X | typisch bis 11 kW | ca. 170 bis 250 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | Supercharger-Routenplanung und Vorkonditionierung sind integriert. |
| Hyundai | Kona Elektro, IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9 | typisch 11 kW | ca. 100 bis 350 kW | Typ 2 / CCS 2 | 400 oder 800 Volt | E-GMP-Modelle unterstützen teils V2L. |
| Kia | Niro EV, EV3, EV6, EV9 | typisch 11 kW | ca. 100 bis 350 kW | Typ 2 / CCS 2 | 400 oder 800 Volt | EV6 und EV9 nutzen schnelle 800-Volt-Technik. |
| Genesis | GV60, Electrified GV70, Electrified G80 | typisch 11 kW | ca. 230 bis 350 kW | Typ 2 / CCS 2 | teilweise 800 Volt | E-GMP-Modelle verbinden HPC mit V2L. |
| Renault | Zoe, Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Renault 5 | 11 oder 22 kW modellabhängig | ca. 100 bis 150 kW | Typ 2 / CCS 2 | überwiegend 400 Volt | Mehrere Modelle bieten vergleichsweise starkes AC-Laden. |
| Volvo | EX30, EX40, EC40, EX90 | typisch 11 kW | ca. 130 bis 250 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | Bidirektionale Vorbereitung hängt von Markt und Software ab. |
| Polestar | Polestar 2, 3, 4 | typisch 11 kW | ca. 135 bis 350 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | Navigation kann Schnellladestopps und Vorkonditionierung einbeziehen. |
| Ford | Mustang Mach-E, Explorer, Capri | typisch 11 kW | ca. 115 bis 185 kW | Typ 2 / CCS 2 | überwiegend 400 Volt | Explorer und Capri nutzen europäische MEB-Technik. |
| Nissan | Leaf, Ariya | 6,6 oder 7,4 kW; Ariya teils 22 kW | ca. 46 bis 130 kW | Typ 2; Leaf teils CHAdeMO, Ariya CCS 2 | modellabhängig | Der Leaf ist beim DC-Stecker ein wichtiger Sonderfall. |
| Toyota / Lexus | bZ4X, Urban Cruiser, RZ | meist 11 kW modellabhängig | ca. 150 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | Ladeleistung variiert nach Modelljahr und Ausführung. |
| BYD | Dolphin, Atto 3, Seal, Sealion 7 | meist 11 kW, modellabhängig | ca. 60 bis 230 kW | Typ 2 / CCS 2 | 400 oder 800 Volt | V2L und Spannungssystem unterscheiden sich je Modell. |
| MG | MG4, MG5, ZS EV, Marvel R | meist 7,4 oder 11 kW | ca. 87 bis 144 kW | Typ 2 / CCS 2 | überwiegend 400 Volt | Einige Modelle bieten V2L. |
| Stellantis | Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep | meist 7,4 oder 11 kW | ca. 100 bis 160 kW | Typ 2 / CCS 2 | plattformabhängig | 11-kW-Laden ist häufig ausstattungsabhängig. |
| Dacia | Spring | typisch bis 7 kW | bis ca. 30 kW | Typ 2 / CCS 2 modellabhängig | 400 Volt | Kleiner Akku und moderate Ladeleistung für Stadt und Pendeln. |
| Mazda | MX-30, Mazda6e | modellabhängig | ca. 50 bis 200 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | Die Modellreihen besitzen sehr unterschiedliche Ladetechnik. |
| Honda | Honda e, e:Ny1 | meist 6,6 bis 11 kW | ca. 78 bis 150 kW | Typ 2 / CCS 2 | modellabhängig | Kompakte Akkus und moderate DC-Leistung. |
Wallbox auswählen1Was kann das Auto AC-seitig?Phasen, maximale Leistung und optionale Ladeausstattung. 2Was kann der Hausanschluss?Leitung, Absicherung, Zählerschrank und weitere Verbraucher. 3Wie soll geladen werden?Sofort, zeitgesteuert, mit PV-Überschuss oder dynamischem Tarif. 4Was kommt später hinzu?Zweites Auto, Speicher, Wärmepumpe oder bidirektionales Laden.
Vier Fragen sind wichtiger als die Automarke
Praxisregel: 22 kW halbieren die Ladezeit nur, wenn Fahrzeug, Elektroinstallation und Netzbetreiber diese Leistung unterstützen. Für viele Haushalte bleibt 11 kW die ausgewogene Lösung.
Gebrauchtwagen prüfen
Bei älteren Elektroautos zählen Stecker und Ladeoption
CHAdeMO oder CCS?
Ältere Nissan Leaf nutzen häufig CHAdeMO. Neue Schnellladeinfrastruktur konzentriert sich in Europa überwiegend auf CCS Combo 2.
Ein- oder dreiphasig?
Manche Fahrzeuge laden AC nur einphasig oder mit 6,6 bis 7,4 kW. Das verlängert die Ladezeit trotz stärkerer Wallbox.
DC-Laden vorhanden?
Bei älteren Modellen war Schnellladen teilweise optional. Buchse und Fahrzeugausstattung vor dem Kauf kontrollieren.
Häufige Fragen
Hersteller-Ladetechnik verständlich beantwortet
Braucht jede Automarke ihre eigene Wallbox?
Nein. Aktuelle europäische Fahrzeuge verwenden überwiegend Typ 2 für AC-Laden. Technische Kompatibilität und Funktionen sind wichtiger als derselbe Markenname.
Kann ein 800-Volt-Auto zu Hause an 11 kW laden?
Ja. 800 Volt betrifft vor allem das Hochvoltsystem und schnelles DC-Laden. Zu Hause arbeitet der AC-Onboard-Charger.
Ist V2L bereits Vehicle-to-Home?
Nein. V2L versorgt einzelne externe Verbraucher. Vehicle-to-Home speist in die Hausinstallation ein und benötigt ein abgestimmtes bidirektionales System.
Stand und Quellen
Technik verändert sich mit Modelljahr und Software
Diese Übersicht dient der Orientierung und ersetzt kein Fahrzeugdatenblatt. Prüfen Sie vor der Wallbox- oder Fahrzeugbestellung Modell, Akku, Baujahr und Ausstattung.
Stand August 2026. Grundlagen: Bundesnetzagentur zu Typ 2 und CCS und Tesla zu Wall Connector und Fahrzeuglimit.
Auto, Haus und Solarstrom
Die beste Ladetechnik entsteht als Gesamtsystem.
Vergleichen Sie nicht nur Kilowatt, sondern Fahrzeuglimit, Elektroinstallation, PV-Überschuss und tägliche Fahrstrecke.